Kako NCAP ocenjuje varnost avtomobila

Euro NCAP, akronim v angleščini evropskega programa za ocenjevanje novih avtomobilov, je glavni program na evropski ravni in eden največjih meril na svetu v zvezi z oceno varnosti avtomobilov. Preizkusi Euro NCAP so serija testov, ki so jim izpostavljeni avtomobili, ki so bili lansirani na evropski trg, ki služijo za merjenje in ocenjevanje ravni varnosti.

Po 20 letih dela je Euro NCAP uspel rešiti na tisoče življenj, saj je domnevno izboljšal varnost naših avtomobilov. Trenutno sodelujejo proizvajalci, organizacije, vlade držav in združenja potrošnikov, ki jih postavljajo kot merilo za varnost v cestnem prometu. Kakšni testi se izvajajo, kako NCAP ocenjuje varnost avtomobila ? V naslednjem članku vam bomo razložili.

Kaj je Euro NCAP?

Študije, ki so bile opravljene, povečajo skoraj 80.000 življenj, ki so bili shranjeni po uvedbi trčenjskih testov leta 1997, strogi testi trčenja, s katerimi Euro NCAP ocenjuje varnost vsakega avtomobila, ki se prodaja. V tem času je bilo izvedenih več kot 600 ocen varnosti, nesreča je bila testirana in ovrednotena v več kot 1.800 vrstah avtomobilov in uvedli so številne varnostne ukrepe, ki so se pred leti zdeli kot himera.

Začetki Euro NCAP

Ko so bili prvi preskusi opravljeni leta 1997, so bile vidne velike varnostne pomanjkljivosti med najbolje prodajanimi avtomobili v tem trenutku. Na tej točki je bil ponovno preučen način, kako se je približala varnost vozil, in do danes je 90% avtomobilov, ki se prodajajo v Evropi, vrednoteno s strani Euro NCAP, ki se prilagajajo vse strožjim zahtevam.

Razvoj varnosti

Če primerjamo rezultate testov Euro NCAP, ki so jih sprožili testi trčenja od leta 1997 do danes, bomo opazili ogromen napredek, ki je bil dosežen na področju varnosti:

  • Zračne blazine in potniki
  • Stranski zračni blazini
  • Očala za varnostni pas
  • ESP: elektronski varnostni nadzor

To so nekateri skupni ukrepi v večini avtomobilov, ki danes bistveno izboljšajo varnost vozil. Toda, če ste tako napredovali, če avtomobili opravijo teste, ki so vse bolj zahtevni, ne samo zato, ker zaščitite pešce in potnike pred sesutjem, ampak tudi ukrepe, ki preprečujejo, da bi se te nesreče zgodile.

Proizvajalci avtomobilov morajo dokazati, da so njihova vozila tehnološko in ustrezno opremljena, da se izognejo nesrečam, na primer z zaviranjem pred oviro ali s preusmerjanjem avtomobila, ko bo kmalu zapustil vozni pas. Zahvaljujoč dobi tehnoloških izboljšav, ki jih doživljamo, in zagonu Euro NCAP-a, so današnji avtomobili veliko varnejši. Vendar je strokovno znanje in izkušnje voznika vedno pomembno. V naslednjem članku boste vedeli, kako varno potovati po cesti.

Kako NCAP ocenjuje aktivno varnost

Euro NCAP ocenjuje varnost avtomobila s preizkusi, ki predstavljajo dejanske ukrepe, ki se pojavijo na cesti in ki lahko pomenijo škodo ali celo smrt za potnike in pešce. Pri teh preskusih morajo proizvajalci avtomobilov dokazati, da so njihovi avtomobili opremljeni s potrebnimi tehnološkimi in tehničnimi elementi, da bi se izognili nesreči ali ublažili njene učinke, kadar so nepopravljivi.

Informacije, ki jih ponujajo ti testi, imenovane testi trka, nam sporočajo o varnosti pred:

  • Čelni trki
  • Lateralno
  • Cervikalne trepalnice

Čelni šoki

Če upoštevamo, da so čelne nesreče nesreče, ki vsako leto povzročijo več poškodb in smrti, ni presenetljivo, da so v Euro NCAP-u zelo pomembne. Da bi ovrednotili varnost avtomobila ob teh nesrečah, je podvržen čelnim / bočnim udarcem pri hitrosti 64 km / h skozi deformabilne pregrade z doslednostjo in strukturo drugega vozila, ki trči pri hitrosti 50 km / h.

Celotni čelni trk se izvede proti popolnoma togemu pregradi pri hitrosti 50 km / h. V vseh primerih se uporabljajo lutke, ime, ki so ga prejele spremljane lutke, ki prejemajo in simulirajo poškodbe, ki so jih utrpeli moški, ženske in otroci.

Stranski šoki

Bočni trki so po stranskih nesrečah, ki vsako leto povzročijo več smrtnih žrtev in poškodb. Preskusi trčenja, ki jih uporablja Euro NCAP za merjenje vplivov in varnosti vozil, se izvedejo tako, da udarijo na deformabilno pregrado pri hitrosti 50 km / h do avtomobila.

V drugem preskusu ga udarimo ob togi in ozki steber, ki lahko simulira telefonski pol ali signal, ki kroži s hitrostjo 32 km / h. V vseh primerih se zaščita vodov in ostalih potnikov v vozilu meri z lutkami . S temi testi trčenja je bilo mogoče povečati zaščito članov z ojačitvami v konstrukciji avtomobila ali z dodajanjem stranskih zračnih blazin .

V naslednjem članku boste odkrili, kaj so varnostni sistemi avtomobila.

Kako NCAP ocenjuje pasivno varnost

Euro NCAP se ne zanima samo za pasivne varnostne sisteme, tj. Tisti, ki absorbirajo moč udarca ali preprečujejo poškodbo nesreče, so večji, ampak tudi skrbi, da obstajajo aktivni sistemi, ki preprečujejo to nesrečo. pojavijo . V zvezi s tem so bili od leta 2015 analizirani avtonomni zavorni sistemi, ki se aktivirajo, ko avto odkrije morebitno nesrečo.

Glede na to, da so številne poškodbe, ki se pojavijo v mestu, poškodbe zaradi trkov od zadaj, je AEB zelo učinkovit sistem, da se ne zgodi. Vendar pa so drugi ukrepi, ki se upoštevajo pri določitvi končnega rezultata vozila:

  • Priča, da opozarja, da varnostni pas ni nameščen
  • Varnostni nadzorni sistem
  • Medkrajevni AEB, merjen s hitrostjo med 30 in 80 km / h
  • Pomočnik za nenamerno spremembo pasu
  • Poleg tega so vključeni tudi preskusi, ki merijo sedeže in naslone za glavo ter zadrževalne sisteme.

Ena od stvari, ki vas lahko preseneti, kako Euro NCAP ocenjuje varnost avtomobilov, je, da nesreče, ki so jim izpostavljene, niso visoke hitrosti. Resnica je, da je treba dati večji pomen odzivu vozila na situacije, ki verjetno ne bodo vedele, kaj je največ, kar lahko na koncu podpre. V vsakem primeru imajo proizvajalci avtomobilov že svoje sisteme, s katerimi izvajajo simulacije z vplivi, pri katerih bi lahko sodelovali njihovi avtomobili. Vse to je še danes omogočilo, da imajo poceni novi avtomobili precej višje varnostne standarde kot veliki visokokakovostni avtomobili pred 10 ali 20 leti.